3.2万吨“巨无霸”，毫米级对接
3.2万吨“巨无霸”，毫米级对接（嘉兴日报2025年11月27日头版录用）.pdf
记者 朱葭苇 摄影 记者 赵颖硕 通讯员 王 蕾 王 康 蒋雯霞
11月末的嘉兴街头，寒意侵骨，但位于市区鸣羊路附近的快速路环线三期二阶段涉铁段施工现场，却是一片炽热。在光束灯的映射下，一座长280米、重3.2万吨的斜拉桥静静矗立，中央高71米的桥塔线条纤细挺拔，形似“小蛮腰”般勾勒出利落弧线。
中铁二十四局嘉兴快速路环线三期二阶段涉铁段项目经理刘勇军又一次抬手看表——现在是11月25日22时，再过2个小时，这座与沪昆铁路平行的斜拉桥桥梁将上演“空中转体”。转体单边悬臂长度130米、总重约3.2万吨的梁体，将顺时针旋转36度，与对岸预制梁段实现毫米级对接，最终横跨于沪昆铁路上方。
“相关数据显示，这是上海铁路局管辖范围内转体跨度和转体吨位最大的独塔斜拉悬索桥，建成后将是嘉兴最高的斜拉桥，成为城市标志性地标。”中铁上海设计院高级工程师刘振宇的话语里满是自豪。
可这座集多项“之最”于一身的超级工程，其转体施工的难度究竟有多大？
刘振宇给出了2组数据——主桥主塔高度71米，相当于20多层楼高，转体重量约3.2万吨，相当于2万多辆小汽车的重量；建成后需斜跨于沪昆铁路之上，跨越2条正线、5条到发线共7股道铁路，而每天有200多对列车从此经过。
在繁忙的铁路上建高架桥，历来都是工程上的大挑战。项目部反复推演：如果采用常规方法，直接在铁路上方施工，只能利用每天2至4个小时的夜间“天窗期”，建桥需要3至5年的时间，嘉兴人等不起！
面对困境，项目部联合设计团队历经数十次论证，最终拿出了“先建后转”的创新方案：先在铁路侧方的安全区域完成桥梁“异位浇筑”，再借助转体系统，利用铁路封锁的“天窗期”进行一次性顺时针平转。好在整个桥梁主体结构施工仅用时一年半，既最大限度地减少了对铁路运营的干扰，又从源头上规避了高空作业的安全风险，堪称效率与安全的双重突破。
那么，这个“巨无霸”，究竟靠什么实现平稳、精准的空中转身？
刘勇军介绍，该转体系统由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成，两台大吨位连续张拉千斤顶同步牵引转盘钢绞线，钢绞线带动转体系统像石磨般发生转动，“形象地说，其原理如同陀螺，通过两个方向的扭转作用，使下方的球铰发生转动，从而实现桥梁的平稳转体。”此外，为了减少误差，转体前还要对转体桥进行称重试验，根据计算结果配重，使转体桥达到最佳平衡转体条件，并通过打磨清洗滑道，在撑脚下方安装四氟乙烯板，防止转体过程卡顿。
时间一分一秒流逝，现场气氛愈发紧张起来。
23时，铁路封锁防护组、大桥转体专业技术组、线形监控组人员全部集结到位，对设备进行最后检测。
23时30分，沪昆铁路封锁停运，沉寂之中，只有工地上的机器发出低鸣声。
“开始转体！”11月26日0时，随着总指挥一声令下，两台大吨位连续张拉千斤顶同时启动，钢绞线牵引系统发出低沉的嗡嗡声，万吨级“巨无霸”开始缓缓转动。
1度、2度、3度……梁体一点一点转动着身躯，高精度激光扫描设备在刻度盘上精准显示着转体的角度和速度。项目智控中心的大屏幕上，数据以毫秒级的速度刷新，技术人员紧盯着各项指标，“速度正常”“姿态稳定”……
“转体到位！”0时54分，对讲机里爆发出欢呼声。经过54分钟的平稳旋转，大桥实现“华丽转身”，完成精准对接，为嘉兴市区快速路2026年春节前闭环奠定了坚实基础。
“目前，环线三期二阶段上部结构施工已基本完成，接下来，我们将加快推动转体桥合龙段现浇施工，力争年底前实现高架主线全线贯通。”嘉通集团快速路公司副总经理沈健聪看着眼前蜿蜒舒展的快速路，心里喜滋滋的。快速路闭环后，嘉兴市区“半小时通勤圈”将从蓝图照进现实，23对出入口灵活分布，驾车绕行内环全程仅需20余分钟，跨区通行时间直接缩短50%以上，为市域一体化发展打通关键脉络。
星光照耀下，这条钢铁长龙正在顽强地生长，承载着嘉兴的大交通梦想，奔赴更便捷、更繁荣的未来。